（作者：电子科技大学西非研究中心团队，执笔人：BruceEmmanuel（电子科技大学公共管理学院、西非研究中心助理），译者：孟雅琪（公共管理学院）年第十三期，总第三十八期。整理：孟雅琪，供稿：赵蜀蓉)

之前的西非漫谈，我们一起了解了多哥的教育体系、农业与旅游等，今天让我们一起走进多哥的交通。

1.基本介绍

运输是人口流动的保障，对货物的生产和分配也至关重要。运输是人类、动物和货物从一个地点到另一个地点的移动。运输允许产品的生产和消费发生在不同的地点，是促进全球化发展的关键组成部分。纵观历史，交通一直是扩张的动力，可以更好地促进贸易和人口扩散。交通运输是人类活动最古老的形式之一，其起源可以追溯到创世初期。经济增长一直依赖于交通运输能力的提高。客运是休闲交通的重要组成部分。商务需要人员运输以开展业务，以便为重要决策进行面对面的交流，或者将专家从他们的常规工作地点转移到需要他们的地方。交通使人与人之间的贸易成为可能，这对文明的发展至关重要。

多哥的运输承担了每天80%以上的货物和人员流动。尽管公路运输在多哥占据主导地位，但其他运输方式，如航空、铁路和内河运输，在该国的经济发展中也发挥着重要作用。关于公路运输，公共和私人都拥有和控制公路运输，尽管私人实体和个人拥有多哥公路车队的最大份额。

2.多哥的运输方式

目前，在多哥，人们可以使用多种运输方式将货物和服务从一个地方移动到另一个地方。这些运输形式主要分为：空运、陆运（铁路、公路）和水运。航空运输被描述为跨大陆最快的运输方式，是将人员和货物从多哥运送到世界其他地区的最重要和最经济的方式之一。水运存在两种主要形式，即；海上运输——利用海洋进行货物和人员的流动；内河运输——利用河流、运河和其他内陆通航水域将货物从一个地方运送到另一个地方。公路运输是运输方式中最常用和最灵活的运输方式。

这些运输方式都有其自身的优点和缺点。但是，运输方式的选择取决于货物数量、货物性质、货物目的地和货物预计到达时间等因素。例如，水路运输，尤其是海上运输，已被确定为一种将大量散装货物从一个大陆运送到另一个大陆的高效且有效的方式。同样，大多数货物的内陆运输都使用陆路运输，例如公路和铁路运输。公路运输在其他运输方式中获得了最广泛的接受，因为它使货物能够“门到门交付”。道路可以延伸到多哥的偏远地区，这是其他交通方式无法到达的。

3.多哥居民的交通方式

交通方式是指居民出行采用的方法或使用的交通工具。多哥居民的交通方式主要包括：乘公巴士、驾车、自驾摩托车、乘坐出租车或摩的等。

在多哥公共汽车是最可靠的出行方式，尤其是长途旅行。洛美公交公司（SOTRAL）仅有62辆巴士（年数据），运营18条线路，其中学生专线8条，票价－西郎。Rakiéta巴士比其他公司的巴士更可靠。该公司的巴士几乎总是在保证座位和固定出发时间的情况下运营。有一条从洛美到Cinkasse的南北向路线，由称为气候巴士的大型空调巴士提供服务。多哥拥有广泛的破旧丛林出租车网络，“丛林出租车”大多用于长途旅行，这些出租车可以是旧皮卡车、普通轿车或9座或15座的载客车，具体取决于路线的受欢迎程度。在洛美和多哥的大多数其他地方，您可以选择两种出租车：汽车或摩托车。打车和摩的，均需事先与司机谈好价钱。出租车类似小巴，5座小车常载有6名乘客。Taxi-motos（摩托车出租车），也称为zemi-johns，为一对一、点对点服务，价格高于出租车。摩的是一种在城市中穿梭的快捷方式。因为它们可以避开交通拥堵，而且比汽车更经济。因此，摩托出租车在多哥的大多数城市中随处可见，同时它们也是前往丛林中偏远地区的便捷方式。洛美市内摩托车与汽车混行严重，最内侧车道允许卡车和自行车行进且当地人多爱开快车，事故多发。因此，在主要城市骑自行车很危险，不适合胆小的人。在农村地区，山地自行车是最好的，也是一种常见的交通工具。

4.多哥的交通系统

多哥拥有相对完善的公路系统，全长约7,公里（4,英里），其中2,公里（1,英里）于年铺设完毕。一条在年完成铺设的主干道，从洛美向北延伸至布基纳法索边界;另一条沿海岸从洛美向东延伸到阿内霍，再继续到贝宁边境；第三条沿海岸向西延伸至加纳边境。由于天气的极端变化，未铺砌的道路需要经常注意；在旱季，它们尘土飞扬，容易开裂；但在雨季，它们变得非常泥泞，经常被冲刷掉。跨西非沿海公路横穿多哥，东连贝宁和尼日利亚，西连加纳和象牙海岸。利比里亚和塞拉利昂境内部分的建设完成后，高速公路将继续向西延伸至其他七个西非国家经济共同体(ECOWAS)国家。一条铺砌完成的高速公路也将多哥向北连接到布基纳法索，然后从那里向西北连接到马里，向东北连接到尼日尔。

多哥拥有公里（英里）的铁路，包括从洛美出发的三条主要线路：至Kpalimé（公里/72英里）、至Aného（44公里/27英里）以及至Atakpamé和Blitta（公里/英里）。铁路在多哥交通中的作用较小。由于设施陈旧，管理不善，铁路客运已停止运营。3条货运线路主要用于运输水泥、磷酸盐等，公里的洛美至布里塔（Blitta）线是最长线路。

多哥缺乏天然港口，但在年，洛美中部以东的一个主要深水港在德意志联邦共和国(FRG)的贷款帮助下建成。多哥主要港口洛美港系西非地区天然深水港，年集装箱吞吐量约万标箱。由中国招商局国际和世界第二大班轮运输公司地中海航运（MSC）各出资50%组建的洛美集装箱码头（LCT）于年10月投入试运营。该码头设计吞吐能力万标箱，泊位前沿水深达16.6米，是西非目前硬件设施最优越的港口。多哥90%以上的进出口货物经洛美港运输。多哥无内陆船舶交通。

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