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导语

十三五期间，莆田港口累计完成港口货物吞吐量1.8亿吨，已经和全球43个国家和地区的53个港口实现了互联互通。港口圈拓展业绩的背后，是港口能力壮大的强力支撑。如今，莆田港口吞吐能力由“十二五”末的万吨增长到目前超过万吨，年均增长12%，高于全省港口平均增长水平。

“十三五”期间是莆田港口能力形成最为迅猛的阶段，其中，作为福建核心散货码头的罗屿港口，建设并投用了9号30万吨级的铁矿石卸船泊位和10号15万吨级的装船泊位。开港以来，罗屿港口已先后靠泊来自澳大利亚、加拿大、巴西等国家和地区的5-30万吨级船舶艘次。年，罗屿港口投入运营全省最大的大宗散货露天保税堆场，面积达13.6万平方米，可堆存铁矿石万吨。

罗屿港口开发有限公司技术设备部经理邹奥青

罗屿项目年正式动工，直到年，经过5年的建设，跨越“十二五”和“十三五”两个阶段。年6月份投入正式运营。经过两年的运行，总体的吞吐量万吨。

十三五期间也是国投湄洲湾煤炭码头建设实现质的飞跃的五年。作为专业公共煤炭码头，国投湄洲湾煤炭码头项目于年11月动工，年10月竣工运营，同年，该项目入选国家发改委“一带一路”重点项目库。年，湄洲湾港口铁路支线通车后，国投湄洲湾煤炭码头项目集疏运体系全部建成。年，国家发改委将国投湄洲湾港列为福建省唯一的国家煤炭储备基地。

国投湄洲湾港口有限公司副总经理平海涛

年的时候，实际上我们就实现了国投湄洲湾煤炭码头4条疏港通道全部建成投产，一个是铁路装车，一个是水水中转，还有一个就是汽运，第四个就是直供电厂。年的时候，我们就开始建设我们堆场里面一期遗留取装线项目，整个项目是建设了两条堆场，两条作业线，现在堆存能力是60万吨。

统计数据显示，五年来，莆田港口新增港口吞吐能力万吨，提升罗屿9号泊位规模等级，拓能东吴东1号、东2号泊位，最大船舶靠泊等级从“十二五”期末的10万吨级提升到30万吨级。今天的莆田港口共有千吨级以上生产性泊位19个，其中万吨级及以上泊位14个。港口能力的实现离不开相应等级航道的保障。“十三五”期间，莆田港口新增和改善航道里程73公里，其中40万吨航道里程52公里，10～30万吨级航道里程16公里。如今，全球主流的30万吨矿石船、20万吨级煤炭船、Q-Flex型LNG船舶在莆田港口均可往来穿梭。

福建省湄洲湾港口发展中心

规划建设处处长肖富

港口吞吐能力从“十二五”期末的万吨增长到超过万吨，比全省沿海港口平均年均增长率高9个百分点。航道方面新增和改善的这个航道是73公里，湄洲湾的主航道由10万吨级提升到40万吨。

支撑港口能力实现的还有铁路。过去5年，我市建成湄洲湾北岸疏港铁路罗屿支线、国投支线，直达码头前沿的铁路支线由1条增至3条，海铁联运枢纽由1个增至3个。随着港口能力的提升和铁路、公路等集疏运体系的改善，“十三五”期间，莆田港口依托国家重要港区东吴港区，完善煤炭运输系统，新增矿石运输系统，已经形成相对完备的煤炭、矿石等大宗散货运输体系，逐步成为对台运输的重要通道。

经过“十三五”开发建设，莆田港口的生命力勃然焕发，日益完善的大宗散货运输系统为临港产业发展开辟了巨大的想象空间。而今，莆田港口的建设依然在如火如荼地进行中，东吴、秀屿、兴化三大港区齐头并进、多点突破，罗屿整岛开发、石门澳产业园配套码头等加快建设。规划布置93个泊位、1.68亿吨综合通过能力的宏伟蓝图正在徐徐展开。

记者：陈有蓉李海斌编辑：周晨

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