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海运新闻

加拿大这个港口码头工人开始大罢工！到港货物或将面临延误！

加拿大蒙特利尔港的海事雇主协会表示，码头工人将进行为期四天的罢工！7月27日上午，蒙特利尔港的码头工人发动了为期4天的罢工，这次罢工将会影响到疫情期间港口集装箱运输，所有进出蒙特利尔港的集装箱货物装卸操作将会停摆。

东方海外年上半年收益31.42亿美元

东方海外（国际）发布上半年财报，财报显示东方海外第二季度集装箱总货运量同比下降了4.6%，总收益为15.84亿美元，同比增长1.1%，运力下跌6.4%。截止至年6月30日，东方海外集装箱货运量同比下降2.6%，总收益31.24亿美元，同比增长3.2%。尽管运力下跌4.2%，但每个标准箱的平均收益增加6.0%。

在新冠肺炎疫情的影响下，全球主要的班轮运输公司取消部分航次，以维持运价稳定。受运力削减影响，亚欧航线和亚洲内部/澳亚航线的运力分别下降了6.2%和6.4%。跨太平洋航线的运量下降了2.2%，而跨大西洋航线的运量增长了2.2%。

东方海外表示，随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，严重影响消费者需求，贸易前景“变得更加悲观”，航运市场也逐渐“变得更为复杂”。尽管东方海外集装箱运输取得部分利润，受益于中远海运的“双品牌“战略以及海洋联盟中另外成员所提供的巨大优势。但同时，全球贸易的不确定性非常大，尤其是新冠肺炎疫情的影响可能将持续数年，全球经济增长和集装箱运输量需求也将下滑。

据了解，东方海外已加入海洋联盟在南美的西海岸航线，并将其TEU“EverLissome”轮部署至该航线，主要停靠智利、巴拿马、中国三地。而“EverLissome”轮是东方海外旗下的11艘类似大小的船舶之一，名为“TranspacificLatinPacific3（TLP3）”服务或EvergreenMarineCorporationsWSA。

中国港口堵了，还接近历史最高水平……

7月27日，由于需求激增且受到恶劣天气和Covid-19大流行的影响，中国港口作业速度放缓，其拥堵程度正接近历史最高水平。据估计，目前全球海岬型船队有7%的船舶滞留在港口，这一数字比几年前翻了一番。上周初，中国等待卸货的海岬型船达到了万载重吨，创下历史最高水平，比年7月期间的平均拥堵量增加了近4倍。这相当于71艘船，约占当今贸易船队的4%。中国的拥堵也导致海岬型船运价仍远高于预期。根据BraemarACM的数据，在本月已在中国完成卸货的海岬型铁矿石航次中，船舶在抵达港口后平均需要等待近4天才能靠岸。而年7月平均约为1.5天。中国南部出现的暴雨，比往年同期高出约20%，这也加剧了作业的缓慢程度。根据新加坡东港海事公司的分析，长江沿岸港口的拥堵情况尤为严重。中国的油轮行业也深切地感受到中国的拥堵问题，近几个月来，中国掀起了购买廉价石油的热潮。根据Refinitiv的数据，截至7月23日，约有1.2亿桶原油等待中国港口卸货，高于7月初的约8,万桶。Refinitiv估计，青岛-日照地区的油轮平均等待卸货时间为3至4周，宁波-舟山和其他主要港口的油轮平均等待卸货时间为2周左右，而正常卸货时间为一周左右。

本周各口岸航线快讯

上海港

8月8日起，上海OOCL加入CMA、WHL、COSCO、PIL、YML、EMC共舱的南美西线，可直达墨西哥曼萨尼约、巴尔博亚、布埃纳文图拉、卡亚俄、圣安东尼奥。

8月6日起，上海IAL加入CNC、TSL、HMM、SITC、KMTC、HAL共舱的新马直航，可直达香港、巴生西港、巴生北港、巴西古单、新加坡。宁波港

8月10日起，宁波OOCL加入CMA、WHL、COSCO、PIL、YML、EMC共舱的南美西线，可直达墨西哥曼萨尼约、巴尔博亚、布埃纳文图拉、卡亚俄、圣安东尼奥。

7月27日，宁波CMA新增非洲线，可直达丹吉尔、达喀尔、弗里敦、特马、阿比让。厦门港

厦门KMTC周三韩国直航7.29为最后一个航次，原有共舱船东长锦、兴亚将继续运营该航线。

深圳港8月6日，盐田MSC新增周四东南亚直航SEAHORSE，可直达马尼拉北港、头顿、林查班、雅加达。8月11日，蛇口MSC新增周六东南亚直航LANGCOEXPRESS，可直达归仁港、岘港。7月31日，盐田MSC新增周五东南亚直航LANGCOEXPRESS，可直达归仁港、岘港。大连港

8月19日，大连CNC新增周三泰国直航，可直达林查班、曼谷PAT港、曼谷TST港。

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