赴约远方，翱翔蓝天，既是梦想，亦是诺言！——庞建军

近日，东航上海飞行部飞管部A监察主任庞建军收到一份沉甸甸的荣誉——“全国五一劳动奖章”。可当小编采访他如何成为一名杰出的飞行员时，这位拥有个小时安全飞行记录的五星机长，却总把几句简单、平淡的话挂在嘴边。言语简朴，却勾勒出庞建军36年飞行生活的轮廓。

让我们一同走近这位“劳模机长”，感悟“四道杠”所赋予的深刻内涵。

“村长”的努力“幸运的背后总是靠自身的努力在支持着。——罗曼罗兰

三十六年如一日。

庞建军17岁就被遴选入部队驾驶战斗机，一飞就是17年。对于当年的招飞经历，他一直归结于“运气好”——身体素质不错，恰逢机遇合适。然而这所谓“运气”的背后是：年过半百的他，每年仍要飞够个小时的飞行量——这是一个飞行员所能被允许的，年飞行时间的上限。

身为上海飞行部空客A机型的中队长，他感觉自己就像个“村长”，需要做的是管好一群“85后”年轻飞行员的吃喝拉撒、技术情况、心理状态、人员调配等看似繁琐却不能忽略的事情。庞建军说：“‘小飞’们很简单。中队长怎么做，他们就跟着怎么干，所以自己这个榜样要做好。”“村长”干了好几年，庞建军还没来得及喘口气，就又被调到飞管部担任空客A监察主任，肩上的担子更重了。

“青蛙跳”不辱使命“你若要喜爱你自己的价值，你就得给世界创造价值。——歌德这是在年11月14日东航再次运送名医疗专家赴利比里亚的任务中，机长庞建军临起飞前发出的一条信息。

自年9月16日，东航首次运送援非抗击埃博拉病毒医疗人员以来，共执行了6批次包机任务（不包括两次货运任务），承担了绝大多数的医疗人员运送保障。这次任务之所以称为“青蛙跳”，是因为此次飞行不同以往从出发地直飞目的地。

整个路线情况复杂，耗费时间长。

而是从重庆到北京，再经停莫斯科，随后飞往利比里亚首都蒙罗维亚，再飞往塞拉利昂首都弗里敦，在弗里敦组织进行援塞医疗队首批轮换，第一批援塞医疗队随机返回北京。整个过程，历时40多小时，飞机横跨整个欧洲大陆，经过10余个国家，如此多的经停站点，如此长的飞行时间，这在执行包机任务中并不多见。

面对航线曲折，资料不全，没有目的地机场平面图等诸多难题，庞建军作为曾经执行过利比亚撤侨、维和包机运输，并在临时航线上有着丰富飞行经验的老牌机长临危受命，担任了带队责任机长。这意味着他在40多个小时的飞行中必须一直保持清醒状态。即便不是他驾驶飞机，也需要时时确认飞行的状态和进展，使驾驶舱始终保持三个人在场，以防听不清地面指令。

鲜花送英雄。

在整个航程中，“机长”就是所有人心中的“定海神针“。他们在狭小驾驶舱里，面对无数仪表盘，严格遵照手册，力争用最稳定的状态保障整架飞机所有人的生命、财产安全的人。用庞建军的口头禅来概括：“我们这群人，就是干活，没别的。故事？没有！我们的信条是争取零事故和零事故征候。”

成功源于坚持“成大事不在于力量的大小，而在于能坚持多久。——约翰逊

每一次出发都是新的起航，都要一丝不苟。

习惯了没有周末、习惯了不回家过年，也习惯了经年累月与“时差”互为敌友。不仅自己要习惯这份工作，家属也要适应这种生活状态。千里挑一，天降大任，这个笼罩着耀眼职业光环的工作确实有令人垂涎的高薪，但飞行员日常的工作，却没有影视宣传中那般写意、浪漫。

和大多数不善言辞的实干者一样，庞建军鲜有粉饰日常的噱头及技巧。他说：“茫茫夜空，经常是一个人面对无数数据。两套机组，十来个小时轮换一次。这十来个小时的驾驶过程其实是非常孤独的。”

虽然早已了然于心，但再多翻翻手册亦是会有新的领悟。

然而从17岁开始，在东航工作的19年中，这位在飞行工作一线默默耕耘36载的五星机长，经历了数不清的起飞和降落，他从麦道82型飞机开始到空客A再到空客A，见证了东航从一家不足百架的航企成长为如今机队规模达架的全球十大航空公司之一。东航的各种大事件都让庞建军感受到个人与企业共同成长的幸福。

庞机长见证的东航大事件当然不能少了制服的更迭，最新的一套制服更换差不多要三年了。

赴约远方，翱翔蓝天，既是梦想，亦是诺言。

文字来源：张晶晶

图片来源：庞建军机长

编辑：菲菲

采访花絮

此次小编非常荣幸的直接联系到了庞机长，因为他忙，我们只能通过







































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