全球最大集装箱船“HMMGDANSK”轮首航靠泊香港

7月12日，全球最大集装箱船“现代格但斯克”轮(HMMGDANSK)进入香港葵青7货柜码头，首航靠泊香港海港联盟辖下的香港国际货柜码头。韩国HMM（原现代商船）旗下“HMMGDANSK”轮于6月29日由釜山启航，途经宁波、洋山、厦门、高雄后抵达香港，稍后将航往盐田、苏伊士、鹿特丹、汉堡、安特卫普、伦敦、杰贝阿里、新加坡等港口。该船船长.9米、宽61.18米、深33.2米，可装载个标准货柜箱。该船配备全球最先进的智能船舶解决方案DS4？（DSMESmartShipPlatform），并安装有可监视智能ECDIS及监视系统和智能导航系统，为船舶提供最佳、最安全的路线。此外，为符合国际海事组织（IMO）的限硫要求，该船安装脱硫洗涤器，藉此减少排放的硫氧化物，减轻对环境的污染。香港海港联盟对于全球最大集装箱船于香港靠泊表示欢迎，其中香港国际货柜码头董事总经理冯锦洪表示，HMMGDANSK选择在香港靠泊为香港航运业打下一支强心针，有信心可以进一步把握发展机遇。香港运输及房屋局发言人表示：“香港是全球十大货柜港口之一，向以效率及设施优胜见称，HMMGDANSK选择在其首航靠泊，是再一次肯定香港作为国际航运中心的地位。”

达飞非洲线RTA首航南沙

7月18日，随着“达飞城堡”（CMACGMALCAZAR）成功挂靠南沙二期码头，达飞轮船非洲线RTA正式开辟，这也是达飞轮船本月在南沙港区开辟的第三条班轮航线。RTA线由达飞轮船独自运营，目前投入11条TEU级船舶，每周三挂靠。

#1RTA非洲航线挂靠港序

上海、宁波、南沙、新加坡、苏伊士、马耳他、阿尔赫西拉斯、丹吉尔港、达喀尔、弗里敦、加纳特马、阿比让、巴生港(西港）

#2是南沙首条直航阿尔赫西拉斯、达喀尔、弗里敦的班轮航线

南沙至达喀尔仅32天，至弗里敦仅35天，船期快捷，班次稳定。挂港遍及非洲西部及北部重要港口，轨迹环绕非洲大陆，衔接欧洲各大港口。这也是南沙首条直航阿尔赫西拉斯、达喀尔、弗里敦的班轮航线。21世纪以来，非洲国家整体上保持较快发展，经济水平持续提高。目前非洲57个国家人口总数达12.8亿，随着非洲人民生活质量改善，消费能力逐渐提升，非洲进出口贸易市场潜力巨大。RTA航线提供的非洲直航服务，为珠西地区服装、家电、建材出口非洲市场创造必要条件，对珠西地区货物出口市场的稳步发展，营造良好出口贸易环境有重要意义。非洲是中国良好的合作伙伴，非洲市场的拓展，有利于进一步深化中非双方经济合作，推动中非经济友好发展。作为华南地区非洲航线的“领头羊”，广州港集团致力拓展非洲市场，今年已新增非洲航线2条，目前在南沙港区运作非洲航线共22条。

亚洲-美西航线恢复明显

我国多地港口已开始摆脱新冠肺炎疫情的影响，出现货物吞吐量、集装箱吞吐量逆势双增长，多个港口生产创历史同期新高。中国港口协会13日发布的港口生产运行监测与分析（7月1日至7月10日）显示，7月上旬，受原油、矿石等大宗货物进口支撑，沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比增长12.1%，其中外贸货物吞吐量同比增长14.4%。据中国港口协会介绍，7月上旬，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长3.4%，外贸集装箱吞吐量同比增长1.5%。其中，厦门港、广州港同比增速超过10%。市场需求温和回升，干线班轮公司也进一步减少停航次数，尤其是亚洲-美西航线恢复明显。7月上旬，中国港口协会重点监测的港口金属矿石吞吐量同比增加18.3%。其中天津港、日照港增速分别为63.8%和25.8%。主要港口铁矿石日均疏港量同比增加8.8%，库存量同比减少4.9%。

上海首度跻身国际航运中心前三甲

上海港集装箱吞吐量十连冠、集疏运体系不断完善、服务水平与营商环境稳步提升……7月11日在上海北外滩发布的《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告（）》显示，上海首次跻身国际航运中心排名前三强，仅次于新加坡和伦敦。以上海为代表的亚太地区航运中心，保持良好上升势头，全球航运资源配置能力加速“东移”。据介绍，新华-波罗的海国际航运中心发展指数包含3个一级指标，17个二级指标，从港口条件、航运服务和综合环境三个维度表征国际航运中心城市发展的内在规律。指数报告显示，年全球航运中心城市综合实力前10位分别为新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、汉堡、雅典、纽约-新泽西、东京。从前十强看，5个位于亚洲，4个位于欧洲，1个位于美洲。新加坡保持领先态势，连续7年夺冠；伦敦凭借高端航运服务的优势积累，重回次席；上海在航运硬件和软件建设上持续发力，首次位列三甲；香港多项指标有所下降，排名下滑至第四；雅典受益于“一带一路”倡议的带动作用，排名升至第八位。

中国船舶集团和中国船级社签署战略合作协议

7月10日，中国船舶集团有限公司与中国船级社（CCS）在京签订战略合作协议。中国船舶集团董事长雷凡培、中国船级社总裁莫鉴辉共同见证签约仪式。中国船舶集团副总经理孙伟和中国船级社副总裁孙峰分别代表双方在协议上签字。签约仪式上，雷凡培董事长与莫鉴辉总裁分别回顾双方的友好合作和取得的丰硕成果，并希望在新的战略合作框架下共谋高质量发展，建立紧密的全面战略合作关系，充分发挥在各自领域内的优势，围绕所从事的业务，开展全方位、多层次、宽领域的合作。双方表示，中国船舶集团与中国船级社拥有良好的合作基础和广阔的合作空间。双方将以此次签约为新的起点，进一步加强交流沟通，积极探索在更多领域开展务实合作，不断增强自主创新能力，携手推动我国船舶工业做强做优，共同为海洋强国建设、交通强国建设等国家重大战略的实施作出新的更大贡献。根据协议，中国船舶集团与中国船级社将充分发挥在各自领域的优势，围绕发展战略、船型研发和认可、海洋工程装备、国际标准制定发布、工程技术服务、市场拓展、全球服务网络与能力建设等业务开展全方位、多领域的合作，建立紧密的全面战略合作关系，快速推动中国船舶工业技术进步，持续提升中国船舶工业的国际地位。

中国输美集装箱运量时隔17个月转为同比增长

美国调查机构DescartesDatamyne发布的6月海上集装箱运输量显示，从中国发往美国的数量为81万个（按20英尺集装箱换算），同比增长0.2%。时隔17个月再次高于上年同月。环比则大幅增长15.2%。亚洲发往美国的海上集装箱为万个，同比减少4.2%。韩国拥有东亚主要中枢港之一的釜山港，输美数量为12万个，同比减少11.2%。由于来自中国的货物流动增加等，降幅较上月（20.1%）有所收窄。越南的发出量为8万个，同比也微降1.7%。与此同时，日本的发出量为2万个，同比减少37.8%，出现明显滑落。新冠病毒疫情持续扩大的印度也同比减少25.9%，为2万个。按具体品类对亚洲发出的海上集装箱运输量进行统计，占比最高的“家具类”为21万个，同比减少7.3%。随着美国住宅开工恢复正常等，环比增长21.0%，复苏明显。“机械类”同比增长1.3%，“电子电机”增长13.7%，树脂类建材等“塑料”增长14.9%。

马士基在中国首个全自动化仓储项目

7月15日，马士基梅山国际物流中心一期项目正式投入运营。该项目总投资约人民币2亿元，占地亩，是马士基集团和宁波梅山保税港区泉合投资有限公司在中国合资的第一个全自动化仓储项目。宁波梅山物流产业集聚区管委会主任张良才先生为马士基梅山国际物流中心授牌。张良才主任表示：马士基梅山项目年6月正式落户。经过2年的建设，今天正式挂牌开仓，这是马士基集团和梅山管委会大力合作的重要成果。梅山管委会将全力以赴保障该项目在梅山的运营，并与马士基集团携手推动二期项目早日开工建设。我们期待全面开启梅山与马士基集团新一轮全方位、多领域战略合作，共同为梅山的高质量发展、高水平开放而努力，并为宁波当好“重要窗口”模范生做出更大贡献！马士基梅山国际物流中心一期项目拥有两栋仓库，一栋高标准仓库，一栋全自动仓库，仓库堆存位共2.2万个，可同时存储5万立方米货物。全自动无人仓库采用AS/RS先进自动化技术，一共配备10台高货架全自动堆垛机，40台潜伏式AGV，10扇全自动仓库卸货门，配备进仓流水线及全自动缠膜机，5G网络全覆盖。未来马士基会利用更先进的自动化技术，优化物流运营，提高物流效率，为客户提供可视化更优质的服务。

马士基将推出新的亚洲内部服务

马士基航运公司推出新的JadeExpress服务，该服务将连接远东亚洲，印度次大陆和巴基斯坦。新服务将于年9月3日在科伦坡港开始。JadeExpress的轮转服务是：科伦坡-蒙德拉-卡西姆港-蒙德拉。马士基表示，通过与位于科伦坡的JadeExpress服务的预运输连接，其网络将覆盖远东地区的港口。随着新服务的推出，现有的巴基斯坦快递和巴基斯坦快递2号服务将被终止。巴基斯坦快车最后一次西行是新香港（W航次），预计8月4日从青岛出发；最后一次东行是新香港（E航次），预计8月28日从卡拉奇出发。巴基斯坦2号快车最后一次西行是中远高雄W次，预计8月6日从上海出发；最后一次东行是中远高雄E次，预计8月29日从卡拉奇出发。

欧洲的集装箱短缺有所缓解

尽管吞吐量仍远低于疫情前的水平，但欧洲港口的集装箱可用性正在提高。

集装箱重新定位服务公司ContainersxChange表示，在危机最严重的阶段，需求下降意味着闲置的设备在仓库中相当长一段时间。该公司表示，谢天谢地，这种趋势正在改变，集装箱现在正在被装载和返回，尽管该行业还没有完全恢复生机，但是已经好转。但该公司补充称，一些仓库仍有大量空车长期闲置。该公司的集装箱可用性指数CAx显示，在汉堡等北部港口，集装箱可用性正在增加。在南欧，地中海航线的停航使更多运力被挤出市场，但设备仍然短缺。例如，热那亚40英尺干集装箱的CAx值只有0.01。这种情况将持续到第31周，表明设备仍将短缺。随着经济走出封锁，这将给试图为货物寻找集装箱的发货人带来麻烦。由于需求依然低迷，出口将依赖于进口数量的减少。

年上半年全球造船订单遭受重创

上半年，由于COVID-19大流行遏制了船东在市场不确定性和获得资金的限制下订购新船的意愿，造船活动急剧减少。根据VesselsValue的数据，年上半年订购的船舶数量与去年同期相比几乎减少一半。也就是说，估值机构的记录显示，在年上半年，所有行业共有大约个新订单，与年上半年的个订单相比，下降47%。与年同期的个订单相比，这一数字进一步下降。据韩联社援引ClarksonsResearchService的数据显示，年1-6月，全球新造船订单总计万补偿总吨（CGTs），或总计艘船舶被订购。Clarksons称，中国造船厂获得总计万CGTs（艘船）的大部分订单，其次是韩国造船厂，万CGTs（37艘船），日本造船厂57万CGTs（36艘船）。目前的形势也影响了船舶的交付量，今年到目前为止，有报道称船舶交付量大幅下滑。VesselsValue告诉OffshoreEnergy-GreenMarine，截至年此时，交付的活船数量为艘，而今年为艘。

珠江船务预计上半年纯利大幅下跌85%-95%

珠江船务公布，集团于截至年6月30日止中期期间的溢利较年同期大幅下跌约85%至95%。溢利大幅减少主要由于新冠病毒疫情导致政府自年1月末起陆续暂时关闭粤港及港澳跨境水路客运口岸，对集团的跨境客运及其相关辅助业务造成负面影响；以及上年同期公司出售一项物业录得重大收益而在该期间并没有同类收益。纵然存在上述情况，集团的港口航运物流及于年5月4日收购的新世界(13.,-0.30,-2.11%)第一渡轮服务有限公司的业务相对稳定，集团仍维持稳健的现金流及财务状况以满足业务需求。

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