年五一前夕，东航上海飞行部飞管部A监察主任庞建军继年被评为“上海市劳模”称号后，又收到了一份沉甸甸的荣誉——“全国五一劳动奖章”。在荣誉面前，这位拥有个小时安全飞行记录的五星机长，却总把几句简单、平淡的口头禅挂在嘴边。虽然言语简朴，但却勾勒出了其36年飞行生活的轮廓。让我们走进这位“劳模机长”的心路历程，感悟机长制服肩章上的四道杠所赋予的深刻内涵。

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庞建军17岁就被遴选入部队驾驶战斗机，一飞就是17年。

对于当年的招飞经历，他一直归结于“运气好”——身体素质不错，恰逢机遇合适。

上海飞行部目前有多名飞行员，其中包括多名机长。庞建军作为年唯一荣膺“上海市劳模“称号的人，也谦虚地将此殊荣归结为”运气不错“。

这所谓的“运气”背后是：年过五十的他，在飞行员排班紧张的现实面前，每年仍要飞够小时的飞行量，这是一个飞行员所能被允许的，年飞行时间的上限。在东航的19年中，他从一开始飞麦道82型飞机到空客A飞机，再到空客A飞机，看着东航从一家不足百架的航企成长为如今机队规模达架的全球十大航空公司之一，庞建军感受到个人与企业共同成长的幸福。

身为上海飞行部空客A机型的中队长，他感觉自己就像个“村长”，需要做的，是管好一群“85后”年轻飞行员的吃喝拉撒和技术情况、心理状态、人员调配。庞建军说：“‘小飞’们很简单。中队长怎么做，他们就跟着怎么干。”“村长”干了好几年，庞建军还没来得及喘口气，就又被调到飞管部担任空客A监察主任。肩上的担子更重了。

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2

“‘青蛙跳’即将开始了！”这是在运送医疗专家赴利比里亚的任务中庞建军临起飞前发出的一条信息。

自年9月16日，东航首次运送援非抗击埃博拉病毒医疗人员以来，共执行了6批次包机任务（不包括两次货运任务），承担了绝大多数的医疗人员运送保障。

之所以把这次任务称为“青蛙跳”，是因为此次包机并非像此前绝大多数的包机那样，从出发地直飞目的地。而是从重庆到北京、北京起飞，经停莫斯科，随后飞往利比里亚首都蒙罗维亚，再飞往塞拉利昂首都弗里敦，在弗里敦组织进行援塞医疗队首批轮换，第一批援塞医疗队随机返回北京。整个过程，历时40多小时，其中从莫斯科至利比里亚就要飞10多个小时，飞机横跨整个欧洲大陆，经过白俄罗斯、波兰、捷克、德国、瑞士、法国、西班牙等10余个国家。如此多的经停站点，如此长的飞行时间，这在执行包机任务中并不多见。

面对曲折的航线，面对航线资料不全、没有目的地机场平面图等诸多难题，庞建军带领整个机组从容、淡定。庞建军曾经执行过利比亚撤侨、维和包机运输，并在临时航线上有着丰富的飞行经验。

作为带队责任机长，庞建军在40多个小时的飞行中一直保持清醒状态。即便不是他驾驶飞机，也时时确认飞行的状态和进展，使驾驶舱始终保持3个人在场，以防听不清地面指令。

对普通乘客来说，无论是遭遇恶劣天气，还是面临航班延误、各种突发事件，在整个航程中，“机长广播”就是他们心中的“定海神针“。相比乘务员，飞行员是不常与乘客见面的。他们是在驾驶舱里，面对无数仪表盘，严格遵照手册，力争用最稳定的状态保障整架飞机所有人的生命、财产安全的人。

用庞建军的口头禅来概括：“我们这群人，就是干活，没别的。故事？没有！我们的信条是争取零事故和零事故征候。”

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习惯了没有周末、习惯了不回家过年，也习惯了经年累月与“时差”互为敌友。

不仅自己要习惯这份工作，家属也要适应这种生活状态……

对大部分的”圈外人士“来说，飞行员这个酷毙了的职业，是笼罩着耀眼的职业光环的。千里挑一，天降大任。飞行员确实有令人垂涎的高薪，但日常的工作，却没有影视宣传中那般写意、浪漫。

“茫茫夜空，经常是一个人面对无数数据。两套机组，十来个小时轮换一次。这十来个小时的驾驶过程其实是非常孤独的。”

17岁以来，这位在飞行工作一线，默默耕耘36载的五星机长，经历了数不清的起飞和降落，赴约远方，梦圆蓝天。

文：张晶晶

（图片部分来源于网络）

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长按







































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