中铁五局完成了“世界雨都”利比里亚西南欠发达地区的一段沥青混凝土路的铺设，这是该地区首条沥青道路，将有效改善当地雨季道路的通行能力。发展该国西南部交通网络，是该国政府年提出五年“转型议程”的重点目标之一。

据利比里亚媒体《非洲头版》报道，中铁五局完成了利比里亚公里哈珀（Harper）—菲什敦（FishTown）公路（哈菲公路）项目中，第一标段哈珀—卡洛肯（Karloken）沥青混凝土公路的建设工程。

这条66公里的公路，是利比里亚西南部各县间的第一条沥青道路，也是由非洲开发银行（AfDB）出资建设的该国西南部联通公路项目的一部分。

年年底，中铁五局成功中标，并与利比里亚政府下属公共工程部（MPW）签署土建合同，合同金额.14万美元（约合人民币2.87亿元）。据合同，中铁五局需负责两个标段工程，分别为哈珀到卡洛肯的沥青混凝土道路的建设，和卡洛肯到菲什敦的原有红土（laterite）道路的维护。

菲什敦—哈珀公路项目（来源：谷歌地图）

据非洲开发银行公布的中标函，此前，参与上述土建项目竞标的，除了中铁五局，还有来自加纳、突尼斯、西班牙、以色列、葡萄牙等国的12方竞标者，其中7家为中国企业或中国企业与利比亚企业组成的联合体。

非洲开发银行称，利比里亚自独立以来，一直缺乏良好的道路交通网络。由于政府财政能力有限，该国的公路网络缺乏有效维护，雨季对红土道路的破坏尤为严重，大部分公路状况日趋恶化。这种情况在该国距离首都蒙罗维亚最远的东南部地区尤为严重。

利比里亚分为旱雨两季，雨季为5月至10月，年降雨量达毫米以上，被称为“世界雨都”。据利比里亚财政及发展计划部（MFDP）年10月发布的“转型议程（AfT）中期评估报告”，该国少于7%的道路是铺面路（paved）并且全年可通行。

上述哈珀—卡洛肯沥青路的建成，将有效改善当地雨季道路通行能力，并缩短两城之间的通行时间。

新建成的沥青混凝土道路

项目也符合利比里亚政府年发布的该国第一个五年“转型议程（AfT）”中关于道路和桥梁建设的战略，该战略目标将该国各县联通，特别是加强西南部地区的连通性，而这些道路最好采用铺面路（pavedroad）。

其称，虽然铺面路的建设成本是红土路的16倍，但红土路更容易快速恶化，且年维护成本高昂，占初始投资的三分之一。

据非洲开发银行发布的哈珀—卡洛肯沥青路标段环境和社会评估报告（年），该路段经过当地12个社区，其居民从事的经济活动主要为小型经济作物种植和自给农业，生产产品包括大米，木薯、玉米、红薯、棕榈等。在为该项目进行的社会调查中，75%的受访者是自雇人士。

报告表示，除减少通行时间，该路段的修建，还将增加前往该地的人流量，带动农产品需求和增产，并增强当地农产品与市场的连通性。彼时，报告预计，修建该路段需要名熟练技术工和名非熟练工人，预计部分可从当地雇佣，为当地创造新的工作机会。

参与哈菲公路项目的当地人

上述哈菲公路，是非洲开发银行与利比里亚政府共同计划建设的利比里亚西南地区联通项目——公里的甘塔（Ganta）—哈珀公路的一部分。甘塔是该国第二大城市，位于该国西北部。该项目还计划联通哈珀与卡瓦拉（Cavalla），卡瓦拉是该国与邻国科特迪瓦边界上的重要节点。

从年开始，非洲开发银行便开始拨付贷款，以支持“马诺河联盟”国家公路发展和运输便利计划。马诺河联盟国家成员包括科特迪瓦、几内亚、利比里亚和塞拉利昂四个国家，该四国均位于马诺河（ManoRiver）流域。

非洲开发银行称，此前，这些国家的大部分道路基本为土路，路宽不到6米，通行能力严重受制于当地气候。其希望通过公路建设，助力挖掘该地区的经济潜力。在此计划中，利比里亚共获得万美元贷款，上述哈菲项目便是其中的重点项目。(文/谢雯雯责编/刘冰彦)

财新世界说“中企全球动态”项目，报道中国最优秀的家大型和新创企业出海动向，包括投资、并购、项目进展、影响中国企业的海外市场政策变化等。团队由驻北京、意大利、德国、法国、韩国、日本、印度、澳大利亚、美国、巴西等地的编辑和记者组成。

文章版权归原作者，谢绝商用

如需转载请私信

微博

世界说globusnews

了解全球局势，世界趣闻，

转载请注明:http://www.paerhatit.com/flddt/22643.html